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100 mm 轴、两只 KFL 和灯光开关：3D 概念布局
文件
装配比较示意.png：两种轮毂几何假设的比较图。绿透明区域仅表示开关的 50 mm 总轴向包络，不是根据照片重建的精确形状；其 Ø47 mm 中心孔是可视化假设，不能据此证明轴套能转动或回正。Assembly.FCStd/Assembly.step：方案 A 立体装配；红色几何为计算到的假设轮毂与假设 KFL 壳体的实体交叉。geometry_check.txt：几何假设及选定对象的交叉体积。../kfl_100_narrow_concept/Assembly.FCStd：仅将假设轮毂外径由 20 mm 缩至 18.4 mm 的方案 B，不是推荐的可加工结构。
轴向位置和紧凑极限（假设）
轴在 z=-52 至 -152，100 mm；分段为电机侧轮毂内插 12 mm、后轴承内圈 14.5 mm、开关完整包络 50 mm、前轴承内圈 14.5 mm、前轮毂内插 9 mm，合计 100 mm。20 mm 轴套处于开关包络之内，不重复累加。轴向各处间隙为零，前端 9 mm 插入是否足够未知，因此并非可装配或可用性结论。
开关总 50 mm 含远离轴线的接线插座，真实开关可能在不同半径与轴承或铝板投影重叠，所以这种完整包络串排的预算并非实际最短轴长计算。开关壳体和白色回正机构未实测、未建模。
反装轴承、孔位与干涉
两只 KFL 安装耳分别与两块 8 mm 铝板的外侧平面接触；其中中央凸起伸进铝板孔。参照名义 KFL001：外形约 63×38、螺栓中心距 48、耳孔 Ø7、耳厚 5.5、内圈轴向宽 14.5 mm。中央凸起外径 Ø29、板通孔 Ø30.2、内外圈相对轴向位置全为示意假设，不能作为加工尺寸；38 mm 是座整体宽度，不是板的开孔直径。顶丝、螺丝头/垫圈、工具路径和板孔的实际轮廓未建模。
方案 A 中假设两端轴毂外径 20 mm，已检出的轮毂与示意轴承座交叉：电机侧约 107.21 mm³、方向盘侧约 76.58 mm³。红色区域仅对应假设几何，不能推出实际产品必然干涉。方案 B 假设轮毂外径为 18.4 mm，在同一示意轴承形状下该对几何相交消失；实际 KFL 内孔、轮毂外径、4 mm 键槽处壁厚及强度均未知，不能以此认定装配成功。
未验证项目
电机中心 M3 螺丝螺母、轴两端平键和端面、开关回正拨片及运动路径、角度调节器、灯光开关固定件、实际角码/螺丝/ T 型螺母等均未建模。此前电机前端凸台也是近似；反装轴承两端轴向定位与浮动、轴承同轴度、方向盘负载、轴承座和铝板强度仍需验证。不得将本示意用于加工或采购定尺寸。